Контекст публикации. Архивная заметка февраля 2024 года. Описанные планы и показатели относятся к историческому этапу развития морской логистики BYD.
Для удовлетворения зарубежного спроса BYD стала обеспечивать себе доступ к морским перевозкам. Это не означает владение каждым судном, используемым для доставки автомобилей. В начале 2024 года большое грузовое судно доставило более 5000 электромобилей BYD из двух китайских портов - на севере и юге страны - в Европу, где большинство автомобилей будут проданы. Судно прошло через Сингапур и Индию.
BYD, один из крупнейших производителей электромобилей, начала свой путь с изготовления аккумуляторов в 1995 году и в настоящее время развивает судоходство для удовлетворения растущего международного спроса.
В сообщении судостроителя CIMC от 10 января 2024 года указано, что автомобилевоз BYD Explorer No.1 вместимостью 7000 автомобилей построен для Zodiac Maritime и зафрахтован BYD. Поэтому называть этот конкретный корабль покупкой BYD неверно. Сообщение описывает начало использования судна в 2024 году и не устанавливает состав или владельцев последующего флота компании.
SAIC Motor - еще одна китайская автомобильная компания, которая выходит на рынок морских грузоперевозок. В 2023 году компания продала за рубеж 1.2 млн автомобилей, 24% из которых - электромобили. В 2021 году SAIC создала дочернюю RORO-компанию, а в январе 2023 года отправила в плавание свое новейшее судно, способное перевозить 7600 автомобилей.
В отличие от BYD, SAIC не объявила о планах по оснащению своих судов аккумуляторами для выработки электроэнергии. Большинство новых суден могут работать на традиционном топливе или сжиженном природном газе.
Китайские компании активно развивают морские перевозки, строят новые суда и переоборудуют уже существующие под перевозку автомобилей.
Одним из примеров является COSCO, которая разработала способ перевозки автомобилей в контейнерах, предназначенных для древесной массы. Такой подход позволяет сократить нехватку поставок автомобилей и делает Китай более значимым игроком на рынке морских перевозок.
Что даёт доступ к перевозочной мощности
Для производителя вопрос шире собственности на корабль: когда автомобили отправятся покупателю и насколько предсказуемо доступное место. Договорённость об использовании судна позволяет обсуждать эту задачу отдельно от покупки самого актива.
Но из факта фрахта нельзя вывести готовый процент экономии. Для сравнения нужны срок договора, загрузка, маршруты и расходы сторон. В этом и практический смысл кейса: сначала определить требуемый результат перевозки, затем сравнить способы его обеспечить.
Источник: Telegram LifeaaS
Чтобы отделить владение транспортным активом от модели доступа к нему, полезно сопоставить этот кейс с разбором шеринга, аренды и услуг: там роли владельца, оператора и клиента разобраны отдельно.